bb

NYHEDSARKIV

16-06-2010: S-61 pensioneres
I dag sluttede en æra i det danske Flyvevåben, da redningshelikopteren Sikorsky S-61A Sea King blev sendt på pension efter sin sidste vagt i Roskilde. Se billeder

Da Sikorsky S-61 Sea King kom til det danske Flyvevåben i april 1965, blev den udråbt til den nye tids tekniske vidunder. Med sine to jet-motorer kunne den nå længere og bære mere end noget andet fly i redningseskadrillen.
Helikopteren fik da også bevist sit værd allerede i september 1966, da den norske færge Skagerak forliste vest for Hirtshals. En bølge slog færgens agterport ind, og det væltede ind med vand. Færgen stod ikke til at redde.
Helikopteren fra Aalborg var den første på stedet og kort efter fulgte de øvrige helikoptere fra Skrydstrup og Værløse. Sammen med skibe, der sejlede til området for at hjælpe, lykkedes det at bjærge alle 197 ombordværende i live. De 69 af dem blev fløjet til land i de danske helikoptere, som den aften demonstrerede den rækkevidde og kraft de havde.

Siden er det blevet til omkring 16.600 missioner, og S-61 er blevet den flytype, som har været i Flyvevåbnet i flest år. Men nu er det slut. Selvom S-61 har været en pålidelig helikopter, kan 45 år på bagen godt mærkes, og opgaven er lige så stille overgået til afløseren fra AgustaWestland – EH101.

Læs mere (eksternt link)

15-06-2010: Flådens 500 års jubilæum
I anledning af Flådens 500-års jubilæum i august 2010 bliver der arrangeret et antal havnerundfarter under temaet: ”Flådens betydning for København og Københavns betydning for Flåden”.

På turen orienteres om slaget på Reden, Holmen – byens største arbejdsplads, Mastekranen, kanonbådsskurene, Københavns bombardement i 1807, Københavns belejring i 1659, Søkvæsthuset, Holmens Kirke, Niels Juel og Peter Tordenskiold, værftet på Gammelholm eller Bremerholm, brugen af straffefanger og svenske krigsfanger i havnens uddybningsmaskiner, Flådens sænkning den 29. august 1943, sammenhængen mellem en stærk flåde og store indtægter fra skibsfarten og meget mere. Alt i alt en vigtig del af Danmarkshistorien serveret på en smuk sejltur i Københavns havn. Der er mulighed for at stille spørgsmål undervejs.

Læs mere (eksternt link)

04-03-2010: Falsk pilot fløj Boeing 737
"Klokken er 22:45 i går aftes i Schiphol lufthavn i Amsterdam. 101 passagerer sidder og venter på, at den store Boeing fra Coredon Airlines skal lette med kurs mod Ankara i Tyrkiet.

Men pludselig bliver en af piloterne anholdt. Han har ikke noget certifikat. Den 41-årige pilot har fløjet på falske papirer i mindst 13 år og har over 10.000 flyvetimer bag sig. Han har fløjet for belgiske, italienske og britiske flyselskaber.

Ifølge flere hollandske medier var den svenske 'pilot' lettet, da han blev anholdt. Det var de svenske luftfartsmyndigheder, der tippede hollænderne.

Manden er bosat i Milano. Han har engang haft certifikat til sportsfly, men aldrig til passagerfly.

Flyselskabet fandt hurtigt en anden pilot, så det store Boeing 737 kunne lette som planlagt. " - DR.

Læs mere (eksternt link)

24-01-2009: Kritik af JSF stealth egenskaber
En australsk forsker har offentliggjort en kritisk gennemgang af JSF stealth egenskaber.

Hans artikel "Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities" kan læses på hans hjemmeside www.ausairpower.net

Her er artiklens Abstract:
"The Joint Strike Fighter is demonstrably not a true stealth aircraft in the sense of designs like the F-117A, B-2A and F-22A, as its stealth performance varies much more strongly with aspect and threat radar operating frequency band.

The degradation of the initially intended Joint Strike Fighter stealth performance occurred during the SDD program when a series of design changes made to the lower fuselage of the aircraft resulted in fundamental shaping changes in comparison with the X-35 Dev/Val prototype aircraft. The Joint Strike Fighter SDD design departs strongly from key stealth shaping rules employed in the development of the F-117A, B-2A, and F-22A, or the never built YF-23A and A-12A designs.

As a result the tactical options available to Joint Strike Fighter users when confronted with penetrating modern Integrated Air Defence Systems (IADS) are mostly those necessary to ensure the survival of non-stealthy legacy aircraft types.

The result of these limitations is that the operational economics of a fighter force using the Joint Strike Fighter will be much inferior to a force using a true all aspect stealth aircraft such as the F-22A Raptor.

As with claims made for Joint Strike Fighter air combat capability, claims made for the Joint Strike Fighter concerning the penetration of IADS equipped with modern radars and SAMs are not analytically robust, and cannot be taken seriously.

Moreover, it is clear that future Joint Strike Fighter users will pay a significant price penalty for a stealth capability unable to deliver much, if any, return on such investment. ".

Læs mere (eksternt link)