HERCULES

Den 23. august 1954 startede en af flyvehistoriens største succeser, for da lettede fly nr. 53-3397 fra Burbank, dette fly var den anden udgave af YC-130, de to prototyper af C-130 var specielle på flere måder end de senere udgaver af C-130. De to prototyper var bygget i Burbank, Californien. Produktionsmodellerne er bygget i Marietta, Georgia. Men det mere specielle ved prototyperne var at de ikke havde Herculesen´s senere så velkendte Pinocchio næse, det fik Hercules først fra den 28. produktionsmodel af C-130A (inde i Pinocchio næsen sidder der en AN/APN-59 radar).

Prototypen og en tidlig produktionsmodel over 
Californien i 1955. Bemærk næsen.		 En af de første A modeller som blev leveret til det
australske flyvevåben (det første land uden for USA,
der modtog C-130). Læg mærke til radomen (næsen) 
og tanken på vingetippen, som siden har fulgt 
Herculessen som et godt kendetegn.

Siden den første C-130A blev leveret til Tactical Air Command, 463. Troop Carrier Wing, Ardmore AFB, Oklahoma den 9. december 1956 er der blevet leveret mere end 2300 stk. Hercules til 65 forskellige lande, de 2300 Hercules har tilsammen fløjet 20.000.000 timer. Der er indtil i dag produceret 11 forskellige hovedmodeller af Hercules, hvoraf flere stadig bliver produceret:

Model Første leveret Produktionen sluttet Antal
C-130A 1956 1959 233
C-130B 1959 1963 230
C-130E 1962 1974 491
C-130H 1964 1129
C-130J 1996   94
L-100 1964 1968 22
L-100-20 1968 1981 26
L-100-30 1970   70
C-130H-30 1980 1997 58

Hertil er det et fly der er blevet anvendt til mange forskellige opgaver, lige fra SAR til Gunship. Derfor er der bygget mange speciel versioner til de enkelte opgaver:

Opgaver Type numre.
Taktisk luft transport Alle
Luft Tanker KC-130B, KC-130F, KC-13H, HC-130H(N), HC-130N, HC-130P, KC-130R, KC-130T
Command & Control EC-130E (ABCCC), EC-130G, & EC-130Q
Maritime Patrulje C-130H-NP/PC-130H
Special Operations MC-130E & MC-130H
Search & Rescue SC-130B/HC-130B, HC-130E, HA-130H, HC-130H(N), HC-130N, & HC-130P
Humanitarian hjælp Alle
VIP Transport VC-130B & VC-130H
Recconosering RC-130B
Luftbåren Hospital C-130E (AEH)
Arctic & Anarctic Support C-130BL/LC-130F, C-130D, LC-130H, & LC-130R
Drone Kontrol GC-130A/DC-130A, DC-130E, & DC-130H
Elektronisk krigsførelse EC-130E (CL), EC-130E (RR), EC-130H
Rum & Missile Operations JC-130A, JC-130B, & NC-130H
Test & Evaluering NC-13A, NC-130B, JC-130E, NC-130E, JC-130H, & RC-130S
Vejr Reconnosering WC-130B, WC-130E, WC-130H
Gunship AC-130A, AC-130E, AC-130H, & AC-130U

 

AC-130H "Spectre Gunship, læg mærke
til dens kanoner på venstre side 2 x 20mm
gatling, en 40 mm og en 105mm.		 USAF MC-130 der refueler, læg
mærke til "fangarmene" som der
er slået op langs næsen, de kan
bruges som redning for nødstedte piloter.		 US Coast Guards EC-130V.

 

Hvorfor har Herculessen så haft så stor succes?

Den kan operere i alle former for miljø lige fra Saharas sandørken til Antarktisk sneørken, og den kan lande på ekstremt korte grusbaner.

Et fuldt lastet fly kan bringes til stop på 140m.

Og kan lette fra samme bane hvis den har en længde på 745m.

  KC-130F  (BuNo 149798) under en af dens 29 
touch-and-goes eller 21 start og landinger.

 

I november 1963 foretog man 21 start og landinger med et KC-130F fuldt lastet fra USS Forestall, dette gjorde Herculessen til det tungeste fly der nogensinde har taget af fra et skib (54430 kg), men hangarskibsbaserede Hercules fly blev aldrig en operativ løsning.
   
Hercules store anvendelsesmulighed gjorde også at Danmark i 1973 bestilte 3 af de nyeste C-130H til afløsning for C-47 og C-54. Da Danmark havde brug for et fly der skulle kunne levere nødhjælp til Afrika og samtidigt skulle kunne anvendes til at servicere Grønland og Færøerne. Det første af de tre fly blev leveret til Eskadrille 721 den 25. april 1975, disse fly har nu været i tjeneste i Det danske flyvevåben i næsten 30 år, og står nu over for at de gamle og udtjente C-130H skal udskiftes med nye C-130J-30, dette blev besluttet i 2000. De nye C-130J-30 adskiller sig fra de gamle ved at teknikken er blevet nyere, der er større motorer og den er 4,6 m længere.

 
Dansk C-130H i gammel grøn bemaling Dansk C-130H grå bemaling.

 

Specifikationer C-130H C130J-30

Motor:

Fire stk. Allison T-56-A-15 på hver 4.508 HK

Fire Rolls-Royce AE 2100D3 på hver 4591 HK

Spændevidde

40,4 m

39,7 m

Længde

29,7 m

34,3 m

Højde

11,6 m

11,4 m

Tomvægt

33,300 kg

33.000 kg

Max last

19,700 kg

21.200 kg

Max hastighed

620 km/t

720 km/t

Marchhastighed

530 km/t

600 km/t

Rækkevidde med 14 tons last

3.200 km

5.200 km

Tophøjde

Ca.10.000 m uden last

Over 11.000 m med 17 tons last

Besætning

4-8 afhængig af opgave

3-6 afhængig af opgave

 

Den første af de nye C-130J-30 leveres sidst på året 2003 og de gamle C-130H udgår i løbet af 2004, hvor også de sidste af de nye leveres.

 

Foruden Danmark er der ca. 64 andre lande der har Hercules, her vil vi lige nævne nogle af dem: USA (ca. 400), UK (50), Sverige (2 C-130E (ombygget til C-130H i 1982) og 6 C-130H), Norge (6 C-130H som er navngivet Odin, Tor, Balder, Frøy, Ty og Brage), Belgien (12 C-130H, som er levetidsforlænget til 2010), Holland (2 C-130H-30), Australien (36, det første land efter USA der fik Hercules), Canada (34).

I løbet af året har vi på flykending.dk tænkt os i temaerne at se på nogle af C-130 typerne. Dette er også en opfordring såfremt man har lyst og sidder inde med viden om Hercules relaterede emner, skriv et tema stort eller lille det vil altid være velkomment